{"id":574,"date":"2022-04-28T14:25:26","date_gmt":"2022-04-28T14:25:26","guid":{"rendered":"https:\/\/segurarse.com.br\/blog\/?p=574"},"modified":"2023-01-13T19:40:01","modified_gmt":"2023-01-13T19:40:01","slug":"o-que-fazer-e-como-reagir-aos-5-incidentes-mais-frequentes-na-estrada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/segurarse.com.br\/blog\/2022\/04\/28\/o-que-fazer-e-como-reagir-aos-5-incidentes-mais-frequentes-na-estrada\/","title":{"rendered":"O que fazer e como reagir aos 5 incidentes mais frequentes na estrada"},"content":{"rendered":"\n

Como reagir a um pneu furado, uma dire\u00e7\u00e3o dura ou em situa\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas extremas. Entenda tamb\u00e9m o que fazer se um carro vindo de frente n\u00e3o consegue ultrapassar outro.<\/em>
<\/h2>\n\n\n\n

Dirigir n\u00e3o \u00e9 s\u00f3 engatar a marcha certa e entender a sinaliza\u00e7\u00e3o rodovi\u00e1ria. Isso \u00e9 imprescind\u00edvel, sim, mas a seguran\u00e7a na dire\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m tem a ver com a forma em que voc\u00ea reage aos imprevistos que a rua ou a estrada colocam na sua frente. Quais s\u00e3o as situa\u00e7\u00f5es de risco mais frequentes e como voc\u00ea deve reagir em cada caso?<\/p>\n\n\n\n

Em entrevista com a Segurarse.com<\/a><\/em><\/strong>, Juan Coradini, instrutor de dire\u00e7\u00e3o e diretor da<\/strong> tuescuela.com,<\/em><\/strong><\/a> e Julio Giraudo, consultor de seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito<\/strong>,<\/a> comentam os imprevistos mais comuns que voc\u00ea pode experimentar dirigindo e o que voc\u00ea pode fazer para evitar um acidente fatal.<\/p>\n\n\n\n

1) Um pneu fura ou estoura enquanto o carro est\u00e1 andando<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

No caso dos pneus, \u00e9 importante conferir que eles estejam em boa condi\u00e7\u00e3o, mas tamb\u00e9m que o ar utilizado para os encher seja adequado para a temperatura ambiente e para as qualidades do solo ou do asfalte. Coradini aponta que quando um pneu fura ou estoura, \u201co carro se desloca inevitavelmente para o lado afetado, que gruda o pneu \u2013 e o carro \u2013 ao solo.\u201d <\/p>\n\n\n\n

Nesses casos, o especialista recomenda que, sem virar a dire\u00e7\u00e3o de forma repentina ou brusca e pisando lentamente no freio, voc\u00ea leve o carro em sentido obl\u00edquo (diagonal) para o acostamento mais pr\u00f3ximo (no lado direito). Fazendo isso, acrescenta Coradini, \u201cvoc\u00ea pode reduzir em at\u00e9 80% a probabilidade de bater de frente contra outro ve\u00edculo ou capotar\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Se o pneu danificado estiver no lado esquerdo, afirma Coradini, virar o carro para a direita fica \u201cbem dif\u00edcil<\/strong>\u201d. Nesse caso, o especialista afirma que o melhor \u00e9 \u201cfrear assim que puder em linha obl\u00edqua para a esquerda\u201d. De qualquer maneira, se algu\u00e9m vier de frente, \u201ca colis\u00e3o ser\u00e1 inevit\u00e1vel em 90% dos casos<\/strong>\u201d. Decidir rapidamente o que fazer pode diminuir essa probabilidade.<\/p>\n\n\n\n

2) A dire\u00e7\u00e3o do carro est\u00e1 dura<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

De acordo com Coradini, h\u00e1 diferentes sinais que alertam sobre um poss\u00edvel desgaste na dire\u00e7\u00e3o do carro. Por exemplo, se partes do eixo dianteiro n\u00e3o reagirem assim que voc\u00ea pisar no acelerador ou no freio, se voc\u00ea escutar barulhos ao virar a dire\u00e7\u00e3o ou se a suspens\u00e3o der a impress\u00e3o de estar \u201cbatendo muito\u201d ou \u201cbalan\u00e7ando\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Assim como quando um pneu estoura, o especialista em dire\u00e7\u00e3o adverte para \u201cn\u00e3o pisar no freio bruscamente nem fazer movimentos repentinos com a dire\u00e7\u00e3o\u201d. Neste caso, ele aconselha ligar os far\u00f3is traseiros <\/strong>e se deslocar lentamente para o acostamento mais pr\u00f3ximo (no lado direito). \u201cSe a dire\u00e7\u00e3o n\u00e3o responder, voc\u00ea pode facilitar a freada engatando marchas mais baixas at\u00e9 zerar a velocidade\u201d, ele acrescenta.<\/p>\n\n\n\n

3) Tem um carro vindo de frente<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Outra situa\u00e7\u00e3o poss\u00edvel na estrada \u00e9 que um carro esteja tentando ultrapassar outro de frente para n\u00f3s sem a dist\u00e2ncia necess\u00e1ria para ele completar a ultrapassagem e retornar para sua faixa.<\/p>\n\n\n\n

\u201cNesse caso, n\u00e3o devemos ter medo, \u00e9 preciso evitar o p\u00e2nico\u201d, afirma Coradini. O especialista explica que o primeiro a se fazer \u00e9 \u201cdiminuir a velocidade pisando no freio gradualmente, tentando n\u00e3o incomodar quem vem atr\u00e1s, para dar ao ve\u00edculo que vem na frente mais tempo de voltar \u00e0 sua faixa\u201d. Coradini afirma que voc\u00ea tamb\u00e9m pode piscar os far\u00f3is altos para se comunicar com o motorista vindo na frente e utilizar os far\u00f3is traseiros para ajudar quem vem atr\u00e1s a se preparar para uma redu\u00e7\u00e3o da nossa velocidade.<\/p>\n\n\n\n

\u201c\u00c9 poss\u00edvel que tudo isso n\u00e3o seja suficiente. Temos que conferir se tem mais carros vindo na faixa contr\u00e1ria. Nesse caso, \u00e9 melhor virar para o acostamento em sentido obl\u00edquo, sem fazer movimentos bruscos, para reduzir em 35% a possibilidade de uma colis\u00e3o\u201d, afirma Coradini.<\/p>\n\n\n\n

4) Ultrapassagem malsucedida<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

O C\u00f3digo Brasileiro de Tr\u00e2nsito (CBT) indica que um ve\u00edculo n\u00e3o pode ultrapassar outro na estrada se a faixa do lado n\u00e3o estiver livre. Contudo, na pr\u00e1tica isso nem sempre \u00e9 respeitado. Nesses casos, Giraudo<\/strong>, o consultor de seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito<\/strong>, afirma que quem est\u00e1 efetuando a ultrapassagem deve \u201cvirar a dire\u00e7\u00e3o para a direita<\/strong>\u201d e que o ve\u00edculo que est\u00e1 sendo ultrapassado deve \u201cencostar o mais poss\u00edvel na linha do lado do acostamento<\/strong>\u201d. Se a manobra for malsucedida, o motorista que est\u00e1 efetuando a ultrapassagem deve tentar dirigir o mais perto poss\u00edvel do carro <\/a>que estava querendo ultrapassar. Al\u00e9m disso, quem est\u00e1 vindo na faixa contr\u00e1ria deve diminuir gradualmente a velocidade e utilizar seu acostamento para diminuir as probabilidades de colis\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

\u201cO que \u00e9 o ve\u00edculo que quiser ultrapassar outro deve evitar \u00e9 usar o acostamento da faixa do lado. \u00c0s vezes acontece, s\u00f3 que esse acostamento n\u00e3o \u00e9 dele, mas dos ve\u00edculos da outra faixa, de quem est\u00e1 vindo em sentido oposto. Se um ve\u00edculo que tentar ultrapassar outro utilizar esse acostamento, os que v\u00eam em sentido oposto ficariam sem acostamento em caso de emerg\u00eancia\u201d, acrescenta Giraudo.<\/p>\n\n\n\n

5) Condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas adversas<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Segundo Giraudo, na hora de planejar uma viagem de carro <\/a>voc\u00ea deve conferir o clima a cada 200\/250 quil\u00f4metros<\/strong>. Contudo, ele afirma que \u00e9 poss\u00edvel o clima mudar de forma inesperada. Se voc\u00ea enfrentar ventos fortes, especialmente em sentido lateral, o especialista recomenda \u201cmanter uma boa dist\u00e2ncia dos outros ve\u00edculos<\/strong>\u201d, especialmente daqueles que est\u00e3o vindo em sentido oposto, \u201ctentando dirigir o mais perto poss\u00edvel do acostamento<\/strong>\u201d para evitar aquele \u201ccone de ar\u201d que surge quando outro ve\u00edculo passa com muita velocidade em sentido oposto.<\/p>\n\n\n\n

\u201cSe o vento ficar mais forte e voc\u00ea tiver problemas para contar o ve\u00edculo, \u00e9 obrigado a parar. Segundo o CBT, quem n\u00e3o puder manter o controle total do ve\u00edculo, seja qual for o motivo, tem que parar. E tem que parar em um posto ou uma sa\u00edda que permita parar\u201d, explica Giraudo.<\/p>\n\n\n\n

Se o problema for a chuva intensa, a chave para poder decidir o que fazer \u00e9 a \u201cvisibilidade<\/strong>\u201d. Segundo Giraudo, se o limpador de para-brisa n\u00e3o consegue tirar a \u00e1gua mesmo na velocidade mais alta, \u201cvoc\u00ea tem que come\u00e7ar a diminuir a velocidade<\/strong>\u201d. Se a situa\u00e7\u00e3o persistir \u201cmesmo dirigindo a 40 km\/h<\/strong>, est\u00e1 na hora de parar\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Outras quest\u00f5es que o especialista em seguran\u00e7a do tr\u00e2nsito recomenda levar em conta s\u00e3o se a velocidade do limpador de para-brisa n\u00e3o permite visualizar corretamente a estrada<\/strong> por causa da quantidade de \u00e1gua e se voc\u00ea n\u00e3o consegue enxergar as linhas no asfalte<\/strong>. \u201cSe voc\u00ea estiver dirigindo sozinho na estrada nessas condi\u00e7\u00f5es, o melhor \u00e9 ficar no meio\u201d, mas acrescenta que nessa situa\u00e7\u00e3o \u201c\u00e9 preciso parar, porque dirigir j\u00e1 n\u00e3o \u00e9 mais seguro\u201d.<\/p>\n\n\n\n

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